Самые быстрые автомобили

[Виталий Воробьёв 0]

Вот такой вот сабж :)
Ваше мнение?
Недавно вышла HAMANN Lamborghini Gallardo
[img]http://fots.nm.ru/car.jpg[/img]
528 лошадиных сил :D

[Гость]

у нас в Эстонии дорог таких нет. Для нас тройка Бмв в самый раз :D

[Metadron 2]

Бугатти Вейрон
1001 лош.сила
404 км\ч

[Виталий Воробьёв 0]

А фотки нет?

[Metadron 2]

пожалуйста
Бугатти Вейрон
404 кмч
16 цилиндров
цена: по моим данным 1000000 евро

[Виталий Воробьёв 0]

Ааа... Вспомнил, она обычно везде чёрно-оранжевая, с лёгкостью обгонит самолёт :)

[СанСаныч 0]

Почему только авто?
[b]Ducati 999[/b]
[img]http://www.lucky-car.ru/picfile.phtml?PicID=119[/img]
[img]http://www.lucky-car.ru/picfile.phtml?PicID=117[/img]

Мотоцикл оснащен новейшим двухцилиндровым двигателем Testastretta объемом 998 куб.см. двух модификаций: мощностью 124 л.с. при 9500 об/мин. или мощностью 136 л.с. при 9750 об/мин.

Ducati 999 оборудован электронной системой впрыска Magneti Marelli (подобные системы используются при сборке болидов Ferrari в Formula 1), вес мотоцикла 199 кг.

Хацу!

[Виталий Воробьёв 0]

Вот [b]ENZO FERRARI[/b]
[img]http://fots.nm.ru/Enzp.jpg[/img]
515 л.с.
Двигатель 6 литров.
Разгоняться до сотни за 3,6 секунды.
Стоит - 650 тыс. евро

[Гость]

это конечно круто, но у нас по городу 50 максимум, а вас 60. Если до сотни за 3.6 секунды, то до 60км/ч разгонится за 2.16сек. За городом больше сотни ехать нельзя. Хотя на ментов пофиг. У наших, эстонских "полицейских" самая быстрая тачка - Subaru Imperza, которая такие быстрые автомобили не догонит. Другое дело - наши дороги. Но я придерживаюсь другой философии относительно машин: самое важное комфорт и цена. :)

[Виталий Воробьёв 0]

Это верно, но помечтать можно :)
Вот на чём итальянские полицейские едут :)
[img]http://fots.nm.ru/pol.jpg[/img]

[Иванкиш 0]

Короче - Ferrari 4ever - Mercedes Mustdie.

[StrikerX 1]

Вот еще неплохая тачка:
"Автомобиль, имея двигатель с рабочим объемом 1197 см3, мощностью 40 л. с., обладает достаточно высокими динамическими качествами. Время разгона автомобиля до скорости 100 км/ч с места с переключением передач на горизонтальном прямом участке шоссе с водителем и пассажиром, 32 секунды .
[img]http://auto.startua.com/pix/1384.jpg[/img]:)

[Blink 55 1 508]

2StrikerX
Супер!
Феррари и Бугатти отдыхают. :-D

[nTrophy 44]

[quote name="Иванкиш"]Короче - Ferrari 4ever - Mercedes Mustdie.[/quote]
[url=http://www.mercedes-benz.com/com/e/home/products/passengercars/slrclass/]Ferrari? Italian trash![/url] [size=109]©[/size] [size=84]GoGo Yubari[/size]

[Виталий Воробьёв 0]

Наши тачки самые крутые :)

[СанСаныч 0]

[quote name="nTrophy"] [quote name="Иванкиш"]Короче - Ferrari 4ever - Mercedes Mustdie.[/quote]
[url=http://www.mercedes-benz.com/com/e/home/products/passengercars/slrclass/]Ferrari? Italian trash![/url] [size=109]©[/size] [size=84]GoGo Yubari[/size][/quote]

Ну да, по Formule 1 этого не скажешь...
Чушь!

[nTrophy 44]

А в формуле один не машины. Там ракеты :razz:

[Sniper_gf 0]

Это смотря где гоняться. В ралли например я считаю что самая лучшая вот эта.
[img]http://www.waper.ru/i/rfbn8.jpg[/img]

[Гость]

а мне субару больше всех нравится. в ней сочитается комфорт и скорость.

[СанСаныч 0]

[quote]Это смотря где гоняться. В ралли например я считаю что самая лучшая вот эта. [/quote]

А я считаю, что эта :)

[img]http://www.autocitychannel.com/imgnews/img488_11.jpg[/img]

Кстати, ничем ей не уступает. Даже наоборот, 8 эво до сотни быстрее разгоняется, чем Subaru, но в раллийных гонках они обе лучшие.

[Виталий Воробьёв 0]

Ралли - это как раз российские дороги :)

[Гость]

Ага, мне эта тоже нравится.

[Kellz 2]

Вот тоже быстрая машина, хоть и немного потеряла в популярности

627 л.с.
3,3 секунды до 100 км.ч.
370 км.ч.

[headnoize 0]

[color=green]Раз пошла такая пьянка...:)))))
------------------------------------------------------------
21 августа 1991 года Эл Тиг разогнал по солончаковой равнине Бонневил (Юта, США) автомобиль собственной конструкции "Спид-О-Мотив/Спирит-76" до 684,322 километров в час. Это на сегодняшний день рекорд скорости для автомобилей с колесным приводом.

До сих пор некоторые люди считают, что колесный привод себя не исчерпал и последнее слово он еще скажет, и вообще нет предела совершенству. Но, в любом случае, надо признать им не сравняться по скорости с реактивными автомобилями.

Сам по себе реактивный наземный транспорт потенциально вполне безопасен, но... смотря при какой скорости. По теории, любой объект, превысивший скорость 330 метров в секунду (1188 километров в час) при стандартных условиях (то есть на уровне моря при комнатной температуре и нормальном атмосферном давлении) генерирует мощные механические колебания. Последние, естественно, достигают земли под автомобилем, затем отраженные от нее волны переменного давления ударяют в его днище...

В 1979-м Стан Барретт промчался с околозвуковой скоростью на своем Виdweiser Rocket по полигону военно-воздушной базы "Эдвардс". Согласно официальному отчету, задние колеса буквально отскакивали от земли и Барретта вытряхнуло из сиденья задолго до конца пробега.

Новое поколение сверхзвуковых автомобилей скорее напоминает эскадрон небольших самолетов истребителей. Вышеупомянутая механическая вибрация гасится трубчатым фюзеляжем, а элероны не дают машине покинуть землю.

В 1983 году англичанин Ричард Нобл на реактивном Тrust II официально установил наземный мировой рекорд скорости: 1019,26 километра в час. От заветного предела - скорости звука - его отделяли какие-то 169 километров в час! Но прошло пятнадцать лет, когда наконец-то мечта многих гонщиков сбылась и звуковой барьер был взят.

В борьбе за преодоление "сверхзвука" участвовало сразу несколько знаменитых гонщиков и фирм.

Арт Арфон прославился 26 (!) моделями гоночных машин с авиамоторами. Всю серию оформлял дизайнер Джон Диэр Грин, посему она получила название Gгееn Моnstег. Первый "монстр", построенный в домашних условиях в 1965 году и оснащенный турбореактивным двигателем GЕ J79, принес Арфону и первую победу - ни много ни мало 923,2 километра в час! В ноябре 1966-го очередной мировой рекорд: 976 километров в час!К преодолению нового рубежа Арфон подготовил симпатичное, стремительное и достаточно компактное создание всего 8 метров длиной с маленьким реактивным двигателем мощностью 9000 лошадиных сил. Рама - из хромомолибденовых трубок, облаченных в кевлар и стекловолокно. Два передних колеса без шин из кованого алюминиевого сплава Аlсоа расположили тандемом. Задние колеса выставили за борта, каждое на жесткой подпорке. Покрасили сей мини-монстр, конечно же, по-американски - в красное, белое и голубое.

Знаменитая фирма "Макларен" в рамках программы МсLаrеn Аdvanced Vehiсlе подготовила проект "Мaverick". Автомобиль - гигант длиной 14, шириной 8,1 и высотой 3,3 метра, весом в добрых 2,5 тонны, из которых треть приходится на "роллс-ройсовский" двигатель мощностью 36 000 лошадиных сил. По расчетам инженеров, газовая турбина должна была за 40 секунд разогнать автомобиль до 1360 километров в час.

Корпус автомобиля изготовили из кевлара и углеродистого волокна. Водитель, подобно пилоту истребителя, пристегнут к эжекторному креслу, запрограммированному на катапультирование в экстренных случаях.

В отличие от большинства других сверхзвуковых автомашин, использующих филированную подвеску, маклареновскую оснастили компьютеризованной активной, как и знаменитую машину "Формулы-1" той же компании. Инженеры убеждали: с таким "вооружением" "Макларен" легко перемахнет вожделенную планку скорости.

Крайг Бридлав - воистину великий гонщик, первый, кто преодолел предел 600, 800, а затем и 900 километров в час. С 1963 по 1970 год он пять раз становился чемпионом мира, его имя сделалось нарицательным. Затем он надолго ушел из большого спорта и жил в Калифорнии, помаленьку богатея на операциях с недвижимостью. Но ближе к шестидесяти "бравый Бридлав" снова оказался у всех на слуху, вложив шесть миллионов долларов в постройку суперскоростного авто "Дух Америки".

Экс-чемпион привлек к работе восьмерых сотрудников собственного небольшого магазина в маленьком провинциальном городке Рио-Виста. Созданное им чудище было 14,5 метров длиной, 2,6 метра шириной и весом 2,6 тонны. У него центральный фюзеляж и два хвостовых "крыла".

Рамы фюзеляжа, крыльев и обтекателей сварили из стальных труб. Переборки и покрытие изготовили из фирменного алюминиевого сплава Аlсоа. Нос впереди кабины заострили и снабдили двумя воздухозаборниками, питающими реактивный двигатель мощностью 48 000 лошадиных сил. На таком же летает истребитель F-4 "Фантом". Гордостью Бридлава были шины, изготовленные из композитного материала на основе графита, оснащенные кордовым поясом и специально рассчитанные на скорости порядка 1350 километров в час...

Однако успех пришел не к Крейгу Бридлаву, "Макларену" или Арту Арфону. Англичанин Нобл не мог допустить, чтобы его рекорд побил кто-то другой. Нобл разработал новую модель - Тrust SSC (suрег-sоniс саг), тяговый сверхзвуковой автомобиль. Сверхзвуковым его сделали два "роллс-ройсовских" реактивных двигателя Sреу 205 общей мощностью 110 000 лошадиных сил. Место водителя расположили между ними, рулевое управление самолетного типа поместили в хвосте. Передние колеса - по бокам от двигателей, четыре задних (рулевых) в шахматном порядке закреплены под хвостом. Корпус - из кевлара и углеродистого волокна.

Правда, сам Нобл за штурвал авто не сел - он великодушно уступил место пилоту английского Королевского воздушного флота Эндрю Грину, взяв на себя функции координатора-наблюдателя.

Дорожка длиной 21 километр была размечена на дне высохшего озера в штате Невада (США). Гоночная машина весом десять тонн была доставлена в Неваду на российском транспортном самолете.

И, наконец, впервые наземное средство транспорта - реактивный автомобиль - преодолело звуковой барьер. Грин на Тrust SSC развил 15 октября 1997 года скорость 1227,985 километров в час. Раскатистый удар от перехода звукового барьера был слышен в городке примерно в 20 километрах от места заезда, и в домах задрожали стены.

Теперь пилот-истребитель Энди Грин представляется не иначе, как "самый быстрый человек на Земле". Историю своего рекорда он рассказывает так: "Однажды утром моя подруга Джейн читала в постели "Санди телеграф". Там рассказывалось о Ричарде Нобле, который хотел преодолеть сверхзвуковой барьер на машине. Он искал кого-нибудь, кто согласился бы ее пилотировать. "Он сумасшедший, - подумал я, а потом вдруг решил: - Если они собираются использовать двигатели Rоlls-Rоусе Sреу 202 реактивного самолета и хотят достичь скорости 1200 километров в час, то за рулем такой машины буду сидеть я". После шести месяцев испытаний я получил место.

Пятнадцатого октября 1997 года я был на трассе Вlасk Rосk Dеsеrt в Неваде, закупоренный в кокпите Тrust SSC - руки стискивают руль, правая нога готова выжать педаль газа. Передо мной был самый большой тахометр со шкалой от 0 до 1000 миль в час (0-1600 километров в час). Когда мотор заработал, я понял, что удержать на прямой десятитонного монстра, который летит со скоростью ракеты, не так-то просто. Мой зад находился в десяти сантиметрах от земли, и это было кошмарное ощущение. Машина шла с сумасшедшим ускорением, увеличив скорость с 320 до 960 километров в час меньше чем за двадцать секунд. На отметке 900 километров в час стало еще хуже: машина сделалась практически неуправляемой. Я помню жуткий вой воздушных волн, образовывавшихся над кокпитом, помню землю, проносящуюся подо мной с невероятной скоростью. Я проезжал километр за три секунды. Это было самое прекрасное приключение в моей жизни".
-----------------------------------------------------------------------
жалко фоток не нашел Ж([/color]

[Гость]

А нафиг нужны наземные скоростные автомобили? Смотрели 5элемент? :razz: